电动车锂电池危机

       目前我国电动自行车保有量已达到 3.4 亿辆，电动自行车无需驾照，充电方便，已成主流的交通工具。电动自行车都搭载大容量电池组，充电又经常在居民区甚至在室内，电池的质量安全尤为重要。据了解，由电动车引发的火灾占火灾总量的 10%，其中大部分又是处于充电状态下发生的，可见电动自行车为人们提供便利的同时，也因为低劣产品带来安全隐患。

       2023年2月5日，央视《每周质量报告》节目聚焦电动车电池安全问题，国家市场管理监督总局发布电动车电池产品质量抽查结果，抽查范围覆盖17个省区，67家企业，100批次产品，本次国家抽查，重点对电动车的常温容量、低温容量、大电流放电、能量密度、快速充电能力、防爆能力、短路、过放电等19个项目进行检验。结果显示，22个批次产品不合格，抽查不合格率为22%。

       很多消费者习惯给电动车过夜充电，这种长时间充电方式安全隐患相对较大，若电池组充电控制与保护失效，即会出现过充现象。不合格的电池有可能会冒烟、起火、甚至爆炸，严重危害消费者的人身财产安全。据统计，我国每年有2000多起火灾都与电动车有关，其中80%是在过夜充电或过度充电的情况下发生。国家标准要求，在缺乏保护装置且长时间充电的情况下，过充电过程与过充电过后的6小时内，电池样本应不起火不爆炸。在测试中，抽查样品5个批次，锂离子电池发生起火或爆炸等情况。2023年7月1日正式实施GB 42296-2022《电动车用充电器安全技术要求》已明确规定，电动车充电接口将实行统一化，但目前市面数以亿计电动车销售时间较早，不适用于该新国标，它们充电接口形态各异，金属触点保护功能存在缺陷，消费者误用钥匙等金属物插入充电接口，会导致电池组短路。遇到短路情况，合格的保护功能需及时断开电路，保障电池与消费者安全。短路保护试验过程中，有部分批次出现电路板元器件烧毁情况。

        所有样品中，共有6个批次短路保护试验不合格，在充电出现异常的情况时，电池组会产生高热现象，而装载着电芯的壳体则可能会因高温而被引燃，继而引发火灾。电池组不但要关注电芯的质量安全，壳体的阻燃性也尤为关键。优质的电池壳体需要具备一定的阻燃性，即使被明火引燃，也需要在脱离明火10秒内自行熄灭，壳体燃烧试验中有3个批次不合格。

       消费者可能对繁多的技术参数并不了解，但有一个硬性指标是最关心的，就是电动车的续航里程。电池容量实验过程中发现，有部分产品常规容量仅占标称容量的70%-80%，虚标情况严重，会导致续航里程不达预期。除了常温容量试验，抽查实验还设计了低温容量试验，模拟北方低气温地区的使用场景。国家对电动车电池低温容量已有明确要求，-18℃实际放电容量应大于或等于额定容量的70%，-10℃实际放电容量应大于或等于额定容量的80%。其中一款测试样品标称容量为22Ah，试验结束发现该样品-18℃/-10℃实际放电为11.78Ah/13.77Ah，仅为额定容量的53%/62%，严重低于国家要求。整个低温容量试验发现，共有7个批次电池容量不合格。电动车锂电池内部，有多节单独的锂离子电芯，通过串/并联的方式组成，对每节电芯的容量、内阻、性能等一致性有着较高要求。保护功能的设计关系到短路过流时，能否起到最后保护作用，壳体阻燃性则与用料有着直接关系。

本次国家抽查发现，电动车电池容量虚标、保护性能不合格等质量问题较为普遍。由央视所报道的对充电宝和电动车锂电池质量调查可见，锂电池的质量问题确实是普遍存在。随着人民大众对安全性能的更加关注，发展安全性更高的电池组仿佛也是一个必然的趋势。

自雅迪科技集团携手旗下华宇新能源科技公司联合成立现阶段以钠电池为主要业务的新公司，并发布了华宇第一代钠电池——“极钠1号”及其配套整车——雅迪极钠S9开始，也标志着钠电池在电动车上的普及应用正式掀开了新篇章。也让我们共同期待更安全的电动车电池组尽快普及应用，进一步推动行业规范化发展，让消费者用上安全高品质的电动车。